暑假高峰期机票跳水四大航司上半年仍未扭亏

深圳商报·读创客户端记者周良成

随着暑假的到来，航空市场迎来了传统的出游高峰期。然而，与往年不同的是，今年暑假机票价格出现了显著的“跳水”现象，甚至在出发前一天晚上，机票价格直降3000多元，令不少消费者感到惊讶。尽管机票价格波动给消费者带来了实惠，与此同时，四大航空公司上半年仍未扭亏。

（图：深圳宝安国际机场的国航、东航等飞机。周良成/摄）

在民航业，通常春节，“五一”，暑运都是航空公司赚钱的旺季，然而在今年“五一”小长假前夕，国内机票价格一度“跳水”，引发关注。如今，7月、8月暑运旺季也已经到来，记者在携程、飞猪等平台上，搜索近期从深圳出发飞往全国各旅游城市的机票，发现深圳到广西河池仅需340元，到热门旅游城市海口、合肥等地最低仅需400元，到北京、西安、银川、锦州等北方城市仅需500元左右，而到内蒙古最北端的旅游城市海拉尔也仅需800元。在这个传统的暑运旺季，不少机票折扣低至2.5折。

暑假期间，机票价格波动较大，不少消费者在购票后遇到了价格大幅下降的情况。在这种情况下，一些消费者选择了“买低退高”的策略，即先购买价格较低的机票，然后退掉原先购买的高价机票。这一策略在部分情况下能够为消费者节省不少费用。去哪儿大数据显示，截至目前，今年暑期国内机票平均支付价格比去年同期降低6%，旅客提前预订周期变短，暑期国际机票平均支付价格较去年同期下降了22%。当机票跳水频繁，越来越多的人选择“多看看、再等等”。

（图：北京首都国际机场的飞机和行李车。周良成/摄）

记者注意到，暑假高峰期机票跳水四大航司上半年仍未扭亏近期，多家上市航空公司陆续发布了2024年半年业绩预告，上半年国航、东航、南航、海航四大航均预计仍将亏损。

根据民航局的最新披露，上半年全行业共完成旅客运输量3.5亿人次，较2019年同期增长9.0%。其中国内航线完成3.2亿人次，较2019年同期增长12.4%；国际航线完成2967.3万人次，客运规模恢复至2019年同期的81.7%。这个暑假，尽管多家航空公司纷纷新增、加密航线，对暑期出境游的热门目的地进行运力增投，但国际航线的恢复速度仍然缓慢。业内人士认为，今年民航市场迎来了更充分的竞争，消费者对机票价格更为敏感。在供需矛盾突出的情况下，航空公司不得不面临运力过剩带来的压力。“在国内航司中，国航、东航、南航、海航四大航的国际航线占比最多，宽体机数量也更多，受国际市场恢复缓慢的影响也更大。”

业绩预告显示，一季度曾经扭亏为盈的南方航空和海航控股，在上半年都没能延续业绩飘红，南航预亏10.6亿元至15.8亿元，海航控股预亏6亿至6.7亿元。上半年预告亏损的还有中国国航和中国东航，分别预亏23亿元到30亿元，以及24亿元至29亿元。据记者统计，今年以来，截至7月14日记者发稿，海航控股股价下跌18.25%，中国国航股价下跌2.45%，中国东航股价上涨0.52%，南方航空股价上涨1.74%。

（图：雨中深圳航空的飞机。周良成/摄）

不过，有三家民营上市航司预告了上半年盈利，分别是春秋航空预计归母净利润为12.9亿元到13.4亿元，同比增长54%到60%；吉祥航空预计净利润为4.5亿到5.5亿元，同比增长620.99%到781.21%，华夏航空预计盈利0.22亿至0.32亿元。春秋航空成为上半年最赚钱的国内航司，而且其预告的净利润已经超过了2019年水平，并创下公司成立以来的新高。据记者统计，今年以来，截至7月14日记者发稿，春秋航空股价上涨7.27%，吉祥航空股价下跌2.52%，华夏航空股价下跌14.01%。

业内人士分析：在运力过剩的背景下，国内航线的竞争愈发激烈。为了争夺市场份额，航空公司纷纷推出低价策略，这使得机票价格一降再降。然而，这种价格“内卷”并非长久之计，航空公司需要在保证服务质量的同时，不断调整和优化自身业务模式，以适应市场的发展和变化。